Rychlost ztenčování automobilových dílů pro lisování za tepla je soustředěna na vliv procesních parametrů

Díly pro lisování za tepla z ultra-vysokopevnostní oceli mohou nejen zajistit bezpečnost, ale také dosáhnout nízké hmotnosti, takže stále více aplikací v automobilech. Tyto automobilové díly však mají složité prostorově zakřivené povrchy, které se během lisování za tepla silně deformují, a existuje mnoho ovlivňujících faktorů, jako je teplo, síla a fázové změny. Proces tváření je složitý, což má za následek nerovnoměrné rozložení napětí, deformace a organizace plechového materiálu a nadměrné ztenčení plechu Ztenčení ovlivňuje strukturální pevnost dílů a objevují se dokonce praskliny. V současné době vědci provádějí výzkum vlivu procesních parametrů na rychlost ztenčování plechu. Studie ukázaly, že teplota plechu, síla držáku polotovaru a koeficient tření mohou ovlivnit rychlost ztenčování plechu. Aby se snížila rychlost ztenčování a zajistila se strukturální pevnost dílů, tento článek navrhuje předtvarovat listový materiál, aby se změnilo rozložení napětí a napětí při lisování za tepla, a poté lisování za tepla dokončit. Tvar a velikost předlisku mají větší vliv na lisování ultravysokopevnostních ocelových plechů za tepla, zejména na rychlost ztenčování plechu, což zase ovlivňuje strukturální pevnost dílů. Proto je nutné studovat předtvarování ultravysokopevnostních ocelových plechů lisováním za tepla. Shang Xin navrhl, že ultra-vysokopevnostní ocel je podrobena dvojímu tváření za tepla při různých předtvarovacích zdvihech za tepla a po tváření je dosaženo rozložení tloušťky tvářených dílů. Výsledky ukazují, že když je zdvih před tvářením za tepla 0,5H (H je zdvih), je rozdělení tloušťky dílů nejlepší. Liu Wen navrhl, že vysokopevnostní ocel by měla být předtvarována za studena a poté lisována za tepla, aby se vytvořila finální součást, a byl studován vliv tvářecího zdvihu na lisování za tepla. Výsledky ukázaly, že čím větší je předtvarovací zdvih, listový materiál bude ve druhém kroku lisován za tepla. Čím menší jsou tepelné ztráty, tím lepší je plasticita materiálu, tím menší je ekvivalentní napětí a tím menší je změna tloušťky plechu. Lu Mengmeng navrhl přímo lisovat za studena ultravysokopevnostní ocelové plechy, aby se vytvořily díly, a poté je zahřát pro lisování za tepla. Výsledky ukazují, že přesnost dílů pro nepřímé lisování za tepla je vyšší než u dílů pro přímé lisování za studena. Na základě výše uvedeného stavu výzkumu je vidět, že současný výzkum rychlosti ztenčování složitých automobilových dílů pro lisování za tepla se zaměřuje především na vliv procesních parametrů na rychlost ztenčování. Výzkum předtvarování složitých automobilových dílů pro lisování za tepla se zaměřuje na vliv předtvarovacího zdvihu a procesních parametrů při lisování za tepla na tvařitelnost. Existuje jen málo studií o vlivu tvaru a velikosti předtvarovaných dílů na rychlost ztenčování. Vezmeme-li části bočního krytu kola jako výzkumný objekt, jak je znázorněno na obrázku 1, boční kryt kola je konstrukční část, která musí odolat statickému tlaku a nárazovému zatížení a její požadavky na mechanickou výkonnost jsou vysoké. Jako materiál pro splnění požadavků lze použít ultravysokopevnostní ocel. Jeho požadavky na mechanickou výkonnost. Tvar součásti je však složitý, zejména konkávní kulička uprostřed součásti, kterou je třeba při hlubokém tažení zpětně tvarovat, což snadno způsobí nadměrné ztenčení součásti, což ovlivňuje komplexní výkon součásti . Podle strukturálních charakteristik bočního krytu kola byla nejprve použita metoda konečných prvků pro simulaci procesů tváření za studena a lisování za tepla různých tvarů předlisku a byl analyzován vliv předtvarování na rychlost ztenčování. Na základě výsledků simulace bylo provedeno vlastní horké lisování bočního krytu kola. Experimentujte a získejte uspokojivé experimentální výsledky. Předchozí příspěvek: Perspektivy souvisejících technologií pro náporové trysky na práškové palivo