V oblasti špičkového letectví působí Národní středisko pro kontrolu kvality standardních dílů

Nedávno Národní středisko pro dohled a kontrolu kvality produktů pro standardní díly a společnost Commercial Aircraft Corporation of China podepsaly „Dohodu o technickém posouzení“ a „Smlouvu o inspekci a testování“, aby se ujalo úkolů kontroly kvality standardních dílů velkého osobního letadla C919. To znamená, že inspekční činnost centra vstoupila po jaderné a větrné energii do oblasti špičkového letectví.

Společnost Commercial Aircraft Corporation of China byla založena se souhlasem Státní rady. Je hlavním orgánem pro realizaci národního projektu velkých osobních letadel a hlavním dopravcem pro realizaci industrializace civilních letadel mé země. Velký speciální projekt velkých letadel je významným strategickým rozhodnutím Ústředního výboru strany a Státní rady vybudovat inovativní zemi, zlepšit nezávislé inovační schopnosti mé země a posílit základní konkurenceschopnost země. Je stanovena Národním střednědobým a dlouhodobým plánem rozvoje vědy a techniky (2006-2020). Jeden z hlavních projektů.

Standardní díly pro letectví a kosmonautiku se liší od konvenčních inspekcí obecných standardních dílů kvůli specifičnosti procesních standardních dílů, včetně kontroly velikosti, pevnosti v tahu, pevnosti ve smyku, toku zrna, popálenin při broušení a dalších položek kontroly Všechny mají své vlastní speciální normy. Aby bylo zajištěno hladké provádění úkolu kontroly šroubů s vysokým zámkem, středisko speciálně zřídilo inspekční a testovací tým vedený starším inženýrem, aby interpretoval normy letecké inspekce, formuloval specifikace inspekcí a navrhl a vyvinul design založený na tvarové charakteristiky šroubů s vysokým zámkem. Speciální nástrojové přípravky. Středisko zároveň také úspěšně prošlo kontrolou kontrolního programu COMAC.

Podle Čínské národní obranné vědecké a technologické informační sítě jsou tradiční letecké pracovní pokyny, které vedou technickou tovární výrobu, řezání, vrtání a instalaci spojovacích prvků, prováděny výrobními inženýry převodem 3D CAD dat na kreslicí papír a vizuální pomůcky. O. Instalace spojovacích prvků je pracná a vyžaduje přesné a časově náročné měření. V současné době mechanici označují odpovídající vlastnosti a rozměry na dílech podle výkresů poskytnutých výrobními inženýry. Společnost Northrop Grumman’s Manufacturing Technology Development Company upozornila, že tato metoda je obtížně čitelná na výkresech, měření kvality se zaznamenávají na pásku a pro splnění odpovídajících požadavků na toleranci je nutné opakovaně odstraňovat a znovu instalovat spojovací prvky. .

Roste také poptávka po zaznamenávání stavu každého letadla za letu. Návrh CAD je zcela odlišný od skutečné montážní situace, zejména instalace upevňovacích prvků z hliníkové slitiny a kůže z kompozitního materiálu. Tloušťka kůže se tak liší, musíte si vybrat dvě různé délky spojovacích prvků. Někdy je potřeba 15-20 druhů spojovacích prvků na jeden plášť a kroky a mezery mezi sousedními pláštěmi se také měří. Všechny tyto úkoly potřebují nastavit odpovídající data ve stroji, což má vysokou pravděpodobnost chyby, a práce na nastavení dat ve stroji se v současné době provádí ručně.

Výzkumná laboratoř vzdušných sil financovala výzkum inovací pro malé podniky a vyvinula sadu Live Link System pro instalaci upevňovacích prvků (EntertheFastenerInstallationLiveLinkSystem, FILLS). Systém posílá CAD přímo na pracoviště projektováním pracovních pokynů. FILLS využívá komerční policový optický projektor, který se instaluje na výrobek, aby provedl trojrozměrné měření výrobku a následně přímo promítal pracovní návod na výrobek v podobě různých barev a tvarů. Například pomocí vyčnívajících otvorů pro upevňovací prvky se speciálními radiálními paprsky pracovníci používají optické, bezdrátové ruční měřicí pistole k měření otvorů, které mají být vrtány do kůže. Tloušťka otvoru je uložena ve stroji pomocí barevného kódu. Když mechanik začne instalovat spojovací prvek, otvor vybere vhodnou délku spojovacího prvku podle barevného kódu