Trend vývoje ložiskového průmyslu: z velké výrobní země se stává silná výrobní země

Jako velká výrobní země v celosvětovém měřítku je naše země v popředí výrobního rozsahu v mnoha průmyslových odvětvích, ale je pouze velká co do rozsahu, nemá vysoký technologický obsah, a průmysl byl vždy v trapné pozici velkého rozsahu. ale ne silný a neschopný držet krok.

　　Ložiska jsou klíčovými součástmi hlavních národních technických zařízení. V současnosti byla špičková ložiska, jako jsou ložiska pro automobily, vysokorychlostní kolejnice, větrná energie a vřetena přesných obráběcích strojů, vždy měkkým podbřiškem čínského ložiskového průmyslu a dlouho se spoléhala na dovoz. Vzhledem k tomu, že rozvoj ložiskového průmyslu mé země nemůže držet krok, silně podněcuje dovoz ložisek. Například při rozsáhlém rozvoji vysokorychlostních železnic se dováží všechna ložiska pro EMU s rychlostí nad 200 kilometrů za hodinu. V současné době dokáže domácí splnit požadavky na pouhých 160 kilometrů ložisek lokomotivy.

　　Domácí průmysl odlévání ložisek nese důležité poslání lokalizace špičkového vybavení mé země. Pod vedením 12. pětiletého plánu formuloval průmysl lití ložisek mé země plán rozvoje průmyslu. Zformulovala politiku stimulace rozvoje domácího průmyslu forem se dvěma přepravami projektů a exportů.

　　 Uvádí se, že díky rozvoji různých oborů, jako je železniční doprava, lékařská zařízení, nová energetika, letecký a kosmický průmysl, odlehčená automobilová doprava a železniční doprava, se úroveň průmyslu lití ložisek v mé zemi výrazně zlepšila. Odvětví sléváren ložisek aktivně zkoumá rozvíjející se trhy, přičemž se neustále prosazuje na tradičních trzích, a dokonce byly vyvinuty i okrajové trhy, které byly v minulosti opomíjeny.

　　 Podle relevantních plánů v období 12. pětiletky vysokorychlostní železnice zahájí stavební vrchol. V roce 2011 národní železnice plánovaly investici do infrastruktury ve výši 700 miliard juanů, což poskytuje obrovské tržní příležitosti pro celý podnik na výrobu vysokorychlostních železničních zařízení. Podle „střednědobého a dlouhodobého plánu železniční sítě (upraveno v roce 2008) Luo Baihui, hlavní analytik společnosti Jinmoji Power Grid, předpovídá, že trh s vysokorychlostními železničními ložisky v mé zemi v příštích třech letech přesáhne 2 miliardy juanů. Šetřením bylo zjištěno, že v oblasti vysokorychlostních vlakových ložisek, což jsou základní části vysokorychlostní železnice, mezinárodní giganti jako švédská SKF, německá FAG a japonská NTN pevně okupují čínský trh.

　　 Ačkoli malý počet tuzemských společností dokáže vyrábět ložiska EMU s rychlostí 200 kilometrů za hodinu, příslušná oddělení nákupu budou stále používat importované komponenty. Vyhlídky špičkového ložiskového pole mé země jsou znepokojivé