Vlastnosti upevňovacích prvků používaných v letadle

Trh spojovacího materiálu pro spojovací materiál pro letecká letadla je velmi rozsáhlý a jeho výkonnostní požadavky jsou velmi přísné, což nelze srovnávat s pozemními stroji. Hlavními požadavky jsou nízká hmotnost, vysoká pevnost, stabilní a spolehlivý pracovní a fyzický výkon, odolnost proti vibracím a relaxační výkon. Podrobné vlastnosti jsou:

1. Množství spojovacích prvků je velmi velké. Středně velké letadlo používá až (2~3) miliony spojovacích prvků různých typů. Celková hmotnost spojovacích prostředků používaných v moderních letadlech může tvořit 5 z celkové hmotnosti letadla. ~6%, nosnost letadla, tedy efektivní zatížení, je jedním z důležitých konstrukčních ukazatelů, obecně 20~30% celkové hmotnosti letadla. Pokud spojovací prvek může snížit hmotnost ekvivalentní 1% celkové hmotnosti letadla, bude to velký příspěvek k nosnosti letadla.

2. Velmi vysoké požadavky na únosnost spoje, zejména rozpor mezi vysokou pevností a hmotností je velmi ostrý. Je zřejmé, že problém s hmotností nastolený prvním bodem lze vyřešit pouze za předpokladu zlepšení nosnosti spojení. V leteckých dopravních prostředcích (včetně motorů) je mnoho dílů vyrobených ze slitin hliníku a hořčíku. Mnoho spojů musí odolat nárazům, vibracím a proměnlivé zátěži. Mnoho připojení musí fungovat při vysokých nebo nízkých teplotách. Letos jsou nové materiály, a to slitiny titanu. Použití spojených dílů a spojovacích dílů. To vše přineslo mnoho nových a speciálních problémů pro zlepšení nosnosti spojení. Pevnost v tahu vysokopevnostních šroubů používaných v leteckých strojích je asi o 50 % vyšší než u šroubů používaných v obecných strojích nebo stavebních ocelových konstrukcích. Toto je jeden z příkladů řešení problému zlepšení únosnosti. Pro tento účel je také vyvíjet spojovací prvky s novými strukturami a novými materiály a studovat nová technologická opatření ke zlepšení pevnosti spoje. Před více než 10 lety použilo velké zahraniční letadlo nové materiály a nové konstrukční šrouby, matice a nýty, což snížilo jeho konstrukční hmotnost o 4 %. Toto je plodný příklad a také odráží spojení spojovacích prvků pro letectví a kosmonautiku. Vlastnosti.

3. Pro přizpůsobení konstrukčním tvarovým charakteristikám spojovaných částí je zapotřebí různých tvarů struktury spojovacích prvků. Rozdílné vlastnosti různých materiálových složek a komplexní způsoby přenosu síly a síly. Existuje mnoho typů a druhů spojovacích prostředků používaných v leteckých strojích. Především kvůli tomu existuje mnoho, zejména speciálních struktur.

4. Přizpůsobte se situaci, kdy přípojka není prostorná nebo dokonce špatně přístupná. Konstrukce letounu a jeho motoru je kompaktní a musí odpovídat požadavkům na tvar. Dostupný prostor pro instalaci připojení je úzký, otevřenost není dostatečná a jednotlivec je obtížně přístupný. Některá spojení mohou být instalována pouze z jedné strany, což vyžaduje přizpůsobení struktury spojovacího prvku. Proto byly zkoumány a vyvinuty různé spojovací prvky se speciální konstrukcí a odpovídajícími instalačními nástroji.

5. Obecné zvýšení požadavků na kvalitu instalace spoje vyžaduje, aby instalace každého konektoru ve spoji byla řádně připravena a síla byla rovnoměrná. U šroubových spojů je vyžadována přísná kontrola síly předběžného utažení a kontrola kvality spoje a instalace musí být pohodlná a spolehlivá. Vzhledem k velkému množství spojovacích prvků je hlavním problémem také rychlost instalace. Vzhledem k tomu, že letecká vozidla mají vlastnosti tenkostěnné konstrukce a konstrukce plechu, je také problémem nastavení polohy připojení a kompenzace, které jsou nutné pro kompenzaci hromadění chyb velikosti součástí nebo deformací během instalace. Přineste zvláštní problémy.

6. Problém uvolňování spojení Mnoho spojení je vystaveno rázům, vibracím a proměnlivému zatížení a mechanismus uvolňování spojení není úplně stejný, což problém dále komplikuje.

7. Používá se velké množství střižných šroubových spojů kvůli mechanickým vlastnostem a charakteristikám přenosu síly komponentů leteckých vozidel, používá se velké množství střižných šroubových spojů, které se liší od velkého počtu tažných šroubových spojů používaných v obecných strojích, což vede k mnoha problémům s detaily spojovací struktury, instalací připojení a problémům se zpevněním.

8. Životnost upevňovacích prvků kosmické lodi je velmi krátká.

Výše uvedené charakteristiky by se měly plně odrazit ve výzkumu, návrhu, výrobě, použití a standardizaci spojů spojovacích prvků pro letectví a kosmonautiku.

Vývoj spojovacích spojů leteckých vozidel úzce souvisí s vývojem obecných mechanických spojovacích spojů. Existuje mnoho typů, odrůd a velké množství spojovacích prostředků pro obecné strojní zařízení, které hrály důležitou roli ve vývoji technologie spojovacích prostředků. Na leteckých dopravních prostředcích a jejich motorech je mnoho obecných mechanických spojovacích prostředků a mnoho spojovacích prostředků speciálně vyvinutých pro letecká vozidla a jejich motory se používá také na obecné strojní zařízení. Výměna, spolupráce a vzájemná propagace těchto dvou aspektů technologie spojovacích materiálů byly v minulosti bohatým obsahem a silným faktorem ve vývoji technologie spojovacích materiálů a bude tomu tak i v budoucnu.