Vyprávějte příběh, analyzujte důvod, proč je šroub ojnice křehký

Ojniční šrouby dieselových motorů jsou jednorázové a nelze je znovu použít. Pokud se šrouby ojnice používají opakovaně, v důsledku velké síly a podlouhlých šroubů je velmi snadné způsobit odvalování a spálení ložiskového pouzdra v důsledku nedostatečné síly utažení šroubu; současně se v důsledku nedostatečné utahovací síly zvětšila lícující vůle mezi ložiskovým pouzdrem a čepem klikového hřídele, což má za následek nízký tlak oleje, což má za následek nadměrné opotřebení ložiskových pouzder a nehody spálením pouzder. Dieselové motory jsou vysokopevnostní vznětové motory a ojnice jsou vystaveny většímu rázovému zatížení, mnohem většímu než běžné dieselové motory. Opakované použití šroubů ojnice může snadno vést k rozbití, poškození bloku válců motoru a vyřazení motoru do šrotu. Některé jednotky sice vyměnily šrouby ojnice, ale také u nich došlo k poruchám lomu. Některé motory během provozu náhle zlomily šrouby ojnice.

Příčina poruchy: ①Utahovací moment je příliš velký a síla je během montáže nerovnoměrná. Vzhledem k tomu, že v sestavě není žádný přesně odpovídající momentový klíč a konkrétní utahovací moment není dobře znám, čím pevnější, tím lépe; čím déle je přídavné spalování používáno k upevnění šroubů ojnice, utahovací moment je příliš velký a překračuje materiál šroubu Mez průtažnosti způsobuje deformaci šroubu ojnice, která způsobuje jeho prasknutí v důsledku nadměrného prodloužení působením nárazového zatížení . Je třeba zdůraznit, že šrouby ojnice musí být utaženy podle normy. Nesmí se mít za to, že čím těsnější a větší pevnost, tím lépe.

②Ojnice dieselových motorů jsou rozděleny do několika úrovní. Při údržbě je třeba dbát na to, aby nedošlo k výměně ojnic různých úrovní. Pokud je kryt ojnice během údržby neopatrně zanesen nebo je nesprávně namontován, plocha kloubu ojnice nebude pevně přiléhat a kryt ojnice se během provozu motoru uvolní a způsobí prasknutí šroubu ojnice. Ojnice dieselového motoru řady WD615 je šikmo řezaný typ, úhel zkosení je 45°, kryt ojnice a povrch ojnice ojnice mají 60° pilovou polohovací strukturu, tato konstrukce má těsné uložení, přesné umístění, spolehlivou a kompaktní konstrukci specialita. Pokud je kryt ojnice během údržby zaneřáděn nebo nesprávně namontován, nevyhnutelně to povede ke špatnému umístění vroubků na povrchu kloubu, což snadno způsobí uvolnění krytu ojnice během práce motoru a způsobí šroub ojnice. zlomit se.

③Když má vznětový motor poruchu nebo se píst během provozu spálí ve válci, šroub ojnice se vytáhne. Pokud během používání dojde k výpadku motoru, měl by být motor důkladně zkontrolován a nejlepší je vyměnit šroub ojnice; pokud má určitý válec během provozu vážný tah válce, měla by být při výměně sestavy válec-píst vyměněna také spojovací tyč Výměna šroubu.

④Materiálové problémy, vady zpracování a problémy s procesem tepelného zpracování mohou také způsobit prasknutí šroubů ojnice během provozu motoru.

Opatření

①Pokaždé, když ujedete 12 000 km kvůli sekundární údržbě, měli byste rozebrat olejovou vanu motoru a zkontrolovat použití ložiskového pouzdra motoru. Pokud zjistíte, že mezera mezi jednotlivými ložiskovými pouzdry je příliš velká, měli byste ji vyměnit a současně vyměnit i šrouby ojnice. Pokud zjistíte, že motor během normálního provozu běží nestabilně nebo abnormálně hlučně, měli byste jej zastavit a zkontrolovat.

②Při každé opravě by měly být zkontrolovány nově vyměněné šrouby ojnice a pozornost by měla být věnována tomu, zda nejsou praskliny nebo promáčkliny v hlavě šroubu, vodicí části a částech závitu a zda je tvar zubu a rozteč vlákno je abnormální. Rozhodně to nepoužívejte.

③Při montáži krytu ojnice jej utáhněte momentovým klíčem podle specifikovaných norem, abyste zabránili nadměrnému nebo malému utahovacímu momentu.

④Vyberte šrouby ojnice vyrobené podpůrnou továrnou