Technické body, kterým je třeba věnovat pozornost při vývoji ocelových plechů GA

Legovaný žárově pozinkovaný ocelový plech byl vyvinut Spojenými státy na počátku 60. let 20. století. Poté, co jeho vývoj zažil nízké období, v posledních letech s nárůstem antikorozních požadavků opět přitahuje pozornost lidí. Je tomu tak proto, že aby byly splněny antikorozní požadavky karoserie automobilu, musí být kvalita povlaku kontrolována nad 40 g/m2 a výrobní náklady na galvanicky pozinkované plechy prudce rostou s rostoucí tloušťkou povlaku. Důležitou otázkou se proto stalo, jak zajistit odolnost ocelového povrchu proti korozi bez nadměrného zvýšení výrobních nákladů. Výzkumné práce ukázaly, že pokud je ocelový plech po žárovém zinkování v kontinuální galvanizační lince ihned vložen do legovací žíhací pece pro legovací žíhání, lze získat vrstvu slitiny železo-zinek s obsahem železa 10 %. Elektrodový potenciál vrstvy slitiny železo-zinek je stále nižší než u železa substrátu, ale vyšší než u vrstvy čistého zinku, což snižuje rychlost koroze pokovovací vrstvy, zvyšuje životnost a zlepšuje odolnost proti korozi . Kromě toho je svařovací výkon legovaného pozinkovaného ocelového plechu také lepší než u obecného pozinkovaného ocelového plechu.

Legovaný žárově pozinkovaný ocelový plech (GA plech) má vynikající vlastnosti, pokud jde o lisovatelnost, odolnost proti korozi, lakovatelnost a svařitelnost. Splňuje vývojové požadavky na lehkou a silnou automobilovou bezpečnost, takže stále více přitahuje pozornost automobilového průmyslu.

V současnosti jsou hlavními technickými body zájmu ve výzkumu a vývoji ocelových plechů GA:

1. Protože složení slitiny Zn-Fe v povlaku má velký vliv na výslednou kvalitu povrchu, je zvládnutí a kontrola složení slitiny Zn-Fe v povlaku klíčovou technologií legované žárově zinkované oceli. Poté, co je povrchová vrstva ocelového plechu legována, vrstva slitiny na povrchu pravděpodobně ztvrdne a zkřehne a během zpracování, tj. práškování, dochází k odlupování prášku. Z tohoto důvodu studie ukázaly, že přidání vhodného množství hliníku (nad 0,10 %) do roztoku zinku pro kontrolu obsahu železa v povlaku mezi 7 % a 12 % pomůže odstranit tvrdé a křehké fáze v povlaku a zlepšit výkon povlaku. Schopnost proti křídování.

2. Přijměte vícevrstvý ocelový plech GA nebo tenkovrstvý kompozitní ocelový plech. V prvně jmenovaném se za účelem zlepšení vlastností kationtového elektropovlakování a lisovací tvařitelnosti používá dvouvrstvý ocelový plech GA s vrstvou bohatou na Fe na horní vrstvě. Pro zajištění hluboké tažnosti se na základovou desku většinou používá IF ocel. Ten dokáže vytvořit na povlakové vrstvě fosfátový film obsahující Mg o hmotnosti 30 g/m2 a jeho odolnost proti korozi a perforace jsou lepší než u běžných tenkovrstvých organických kompozitních povlakových desek. Od konce 90. let 20. století se díky nízké ceně a podobnému výkonu začal prakticky používat nově vyvinutý anorganický mazací film GA ocelový plech s Mn-P kompozitním oxidovým filmem.

3. Výzkum a vývoj vysokopevnostního ocelového plechu GA. Aby se přizpůsobila lehkosti karoserie vozu, rozšiřuje se aplikace plátů z vysokopevnostní oceli. Ocelový plech GA, který je hlavním proudem antikorozního plechu karoserie vozu, je však omezen složením ocelového plechu. Tedy přidaný Si, Mn atd. snadno se oxidují kvůli potřebě vysoké pevnosti. Prvek bude nejprve externě oxidován v procesu tepelného zpracování na kontinuální výrobní lince žárového zinkování, čímž se ovlivní kompaktnost zinku. Současně se na povrchu ocelového plechu budou tvořit oxidy jako Si02 a Mn2Si04, což způsobí problém nepokovení. Z tohoto důvodu byly vyvinuty a uvedeny do praktického použití vysokopevnostní ocelové plechy GA vhodné pro různé aplikace, jako je povlakování typu vytvrzování (BH), typ precipitačního zpevnění a typ kontroly struktury (DP, TRIP).