Naučte se číst označení hlav leteckých spojovacích prostředků

Spojovací prvky lze nazvat standardními díly, což znamená, že odpovídají sadě systémů zavedených v průmyslu, takže je vhodné poskytovat jednotné a konzistentní spojovací produkty pro všechny zákazníky. Známe automobily, větrná energie, speciální zařízení a další obory mají své vlastní standardy, ale zdá se, že v oblasti spojovacího materiálu pro letectví existuje více standardů než v jiných oborech.

Když už mluvíme o tom, které normy definují spojovací prostředky pro letectví, nejprve zúžíme rozsah diskuse na normy spojovacích prostředků formulované normalizačními organizacemi nebo vládami, které lze dosáhnout po celém světě. Proto utáhneme ty letecké spojky. Výrobci firmwaru a podnikové normy výrobců letadel jsou vyloučeny.

V oblasti letecké výroby je NAS nejvlivnějším standardem pro imperiální spojovací prostředky, který může zahrnovat jak komerční letadla, tak vojenská letadla.

NASM

Je to také imperiální spojovací materiál, původně používaný jako vojenský standard, ale poté převedený do NASC (National Aerospace Standards Committee) pro správu s cílem získat nepřetržitou údržbu a vývoj, takže jej lze chápat jako vojenský standard v NAS (NASforMilitary ).

NA/NAM

NA je metrický produkt odpovídající standardu NAS. NAM je metrický produkt odpovídající NASM.

Kromě toho existuje mnoho vládních norem USA, které jsou také velmi běžné v oblasti letecké výroby, jako jsou MS a AN. Viděli jsme nějaké standardy na začátku MIL? To jsou také U.S. vojenské standardy, ale ty se obvykle používají k definování podrobnějších technologií. Například MIL-STD-100G se používá k definování specifikací výkresu a MIL-STD-1312. Definovat zkušební metodu tloušťky povlaku a tak dále. (Průvodce: Běžné problémy s uvolňováním závitových spojovacích prvků, opatření proti uvolnění, struktura proti uvolnění)

Poté, co budete mít výše uvedené standardní znalosti, je dalším krokem pochopit konkrétní význam každého znaku v čísle dílu. Bohužel se zdá, že každý standard má svůj speciální režim rozlišení, takže není možné pomocí určitého režimu standardního rozlišení proniknout do jiných standardů.

Některé normy například používají stejné číslo dílu plus různé kódy průměru k označení různých velikostí průměrů, ale některé normy používají různá čísla dílů k označení různých velikostí průměrů.

U spojovacích prvků s vnějším závitem jsou kromě velikosti průměru v čísle dílu kódy pro různé délky. Za normálních okolností najdete v čísle dílu spojovacího prvku pomlčku a kód za pomlčkou je kód délky.

Standardní číslo, velikost průměru, délka, tyto nejzákladnější informace lze získat z čísla dílu. Někdy jsou do čísla dílu přimíchány některé kódy, které charakterizují speciální vlastnosti dílu, jako je materiál, samosvorné vlastnosti, povrchová úprava, typ drážkového otvoru atd.

NAS6208-10, u tohoto typu čísla dílu je pevně daná síla, materiál, povrchová úprava a další informace a jedinou změnou je kód délky za pomlčkou. NAS6208 představuje šroub s nominálním průměrem 1/2, pevností v tahu 160 KSI a šestihrannou hlavou z legované oceli pokovené kadmiem. Jedinou proměnnou je kód 10, což znamená, že délka šroubu je 5/8.

Můžete prostřednictvím výše uvedeného úvodu rychle získat základní informace o dílu ze značky hlavy spojovacího prvku? Je možné vrátit následující rozptýlené části zpět do správné polohy na základě informací, jako je označení hlavy?

Doufám, že jednoduchý úvod může být užitečný pro identifikaci čísla dílu leteckých spojovacích prostředků. Pro každého pracovníka v letecké výrobě, ať už se jedná o technický výběr, cenovou nabídku, instalaci a kontrolu kvality, je identifikace čísla dílů jedním z nejzákladnějších úkolů. Přestože dovednosti v této oblasti lze zlepšit studiem norem, stále je lepší přistupovat a procvičovat pomocí staromódních metod. Čím více času do této oblasti investujete, tím větší zisk.

Relevantnější novinky v oboru lisování standardních dílů: