Nissan a Renault budou sdílet díly v nových autech, čímž sníží náklady o 30 %

Nissan a jeho partner Renault plánují sdílet společné díly pro modely nové generace obou společností, což může snížit náklady přibližně o 30 %.

　　 Běžné díly snižují náklady o 30 %

　　 'Nihon Keizai Shimbun' řekl, že obě společnosti se připravují na použití společných dílů pro dva malé vozy Nissan Marci (březen)/Micra a Renault Clio. Od roku 2015 bude nová generace Marci/Micra a Clio přibližně 50 % dílů sdílených, což může snížit náklady o 30 %. Obě vozidla využívají platformu Alliance B (platforma Aliance B), známou také jako platforma Nissan B. Mají vlastní výhody ve zlepšení všestrannosti dílů a komponent. Kolem roku 2016 se budou vyrábět v závodě Renault Flys ve Francii.

Po 　　 Renault a Nissan rozšíří rozsah sdílení společných dílů. V současnosti se soustředí především na oblast malých vozů s ročním prodejem cca 3 milionů vozidel a v budoucnu se rozšíří o další modely. Vedení obou společností se brzy sejde, aby dokončili strategii přejímání společných částí od fáze návrhu.

　　Renault a Nissan začaly spolupracovat na designu vozů střední úrovně před čtyřmi lety a jako první krok vzaly nový sportovní vůz. Zaměstnanci nákupu obou společností se pravidelně scházejí, aby navrhli společné díly.

　　 S ekonomickým růstem na rozvíjejících se trzích se znečištění životního prostředí zvýšilo. Vláda požaduje, aby automobily zlepšily ekologický výkon a snížily náklady. Prodeje General Motors, Toyota a Volkswagen na rozvíjejících se trzích rychle rostly a překonaly současné prodeje aliance Renault-Nissan, proto se Renault a Nissan rozhodly posílit spolupráci v oblasti malých vozů.

　　Nissan uvádí na trh CMF

　　 V únoru 2012 Nissan uvedl na trh novou generaci automobilového univerzálního designového konceptu: CMF (Common Module Family). Vedení Nissanu uvedlo, že systém CMF bude do určité míry sdílen s Renaultem.

　　CMF rozděluje hlavní části vozu do čtyř modulů: motorový prostor; kokpit; přední podvozek a zadní podvozek. Poté, co elektronické řídicí komponenty vytvoří elektrickou a elektronickou architekturu, lze každý modul upravit podle hmotnosti vozidla a dalších faktorů. Designéři pak organicky kombinují moduly a vytvářejí modely a řady vozů s různým umístěním a úrovněmi; CMF dokáže odvodit různé kompaktní vozy, střední a velké vozy a modely SUV podle konfigurace modulu.

　　 Nissan uvedl, že v rámci designového konceptu CMF se výrazně zvýšila míra sdílení dílů napříč modely a platformami a běžný podíl dílů dosáhne zhruba 80 %, což je dvojnásobek současné úrovně; návrhový koncept CMF lze snížit Odhaduje se, že náklady a úloha přizpůsobení nejnovější technologii pomohou společnosti ušetřit 30 % nákladů na vývoj.

　　 Senior viceprezident společnosti Nissan Yasuhiro Yamauchi oznámil, že 60 % jejích modelů bude do roku 2016 navrženo na platformě CMF ve srovnání s 12 % v roce 2013.

　　Modulární vývojový trend

　　 Dnešní automobilky berou jako směr vývoje modulární platformy. Modularizace platforem může efektivně snížit náklady na vývoj a výrobu a zkrátit pracovní dobu, což má významný vliv na zvýšení zisků automobilek. „Nihon Keizai Shimbun“ citoval několik jiných příkladů než Renault-Nissan.

　　 Mezi japonskými výrobci automobilů Toyota plánuje v roce 2015 uvést na trh nové vozy založené na platformě TNGA (Toyota New Global Architecture), které budou sdílet 80 % dílů a komponentů a zvýšit efektivitu vývoje o 20–30 %. Honda, další ze tří japonských gigantů, zvýšila shodnost dílů a komponent pro tři nejprodávanější hlavní modely, čímž snížila pořizovací náklady o 30 %. Mezi evropskými a americkými automobilkami Volkswagen uvedl na trh modulární motorovou horizontální platformu MQB a podíl společných dílů může dosáhnout 70 %.

　　 Přestože existují názory, že rozsah svolávacích akcí může být po přijetí zobecněných dílů až zarážející, jediná závada zobecněných dílů může postihnout velké množství vozů; Nissan však uvedl, že přijímá opatření, aby se vyhnul problémům s kvalitou a dodavatelským řetězcem. Výkonný viceprezident Nissan Motor Hiroto Saikawa řekl: Naší základní strategií je vyhnout se koncentrování výroby dílů na jedno místo a nenakupovat díl od jednoho dodavatele.