Znalost hardwaru: příčiny a protiopatření ablace klikového hřídele

Příčiny a protiopatření ablace klikového hřídele: Ablace klikového hřídele je způsobena především tím, že se mezi čepem klikového hřídele a ložiskovým pouzdrem nevytvoří účinný mazací film, který způsobuje přímé odírání čepu klikového hřídele a ložiskového pouzdra. Když je klikový hřídel vznětového motoru vyřazen z provozu, bude vydávat bílý kouř, zvuk nárazu kovu a dokonce způsobí, že se klikový hřídel a ložiskové pouzdro zablokují a nemohou se otáčet. Proto je třeba správně analyzovat a posoudit příčinu jeho selhání.

1. Špatná kvalita motorového oleje: 1) Nižší kvalita motorového oleje. Vybraný motorový olej má nízkou jakost a viskozitní třídu nebo směs motorového oleje různých značek, což má za následek, že výkon motorového oleje nesplňuje požadavky; při používání se do motorového oleje přimíchá velké množství prachu a vlivem vysoké provozní teploty se motorový olej oxiduje a znehodnocuje. Zoxidovaný a poškozený motorový olej je černý a matný a jeho koncentrace se zvyšuje. Otáčejte motorovým olejem dvěma prsty a vnímejte, že je v motorovém oleji prach a nečistoty. Pokud použitý motorový olej vykazuje výše uvedený jev, je nutné jej včas vyměnit. 2) Motorový olej se stává řidším. Jakmile selže vstřikovací čerpadlo paliva a těsnění průchodu mazacího oleje, mazání palivového vstřikovacího čerpadla vznětového motoru je součástí tlakového mazání. Nafta vstupující do komory mazacího oleje zředí a znehodnotí mazací olej naftového motoru. Kromě toho, pokud má vodní plášť praskliny nebo puchýře, umožnění průniku chladicí vody do motorového oleje způsobí také řídnutí motorového oleje. Horní části vznětového motoru (horní rovina hlavy válců, ventilový mechanismus, víko hlavy válců) lze kontrolovat na přítomnost vodní páry nebo kapiček vody. Pokud se zjistí, že se zvyšuje kapacita oleje, klesá koncentrace, klesá viskozita a při používání je cítit olej, znamená to, že se do oleje přimíchává motorová nafta. Importujte ventil čerpadla

2. Nedostatečná zásoba oleje a nízký tlak oleje: Nedostatečná zásoba oleje a nízký tlak oleje způsobí nedostatečný průtok mazacího oleje dieselovým motorem, což nemůže zaručit vytvoření mazacího oleje mezi čepem klikového hřídele dieselového motoru a ložiskovým pouzdrem. Můžete zkontrolovat množství oleje v olejové vaně a údaj na tlakoměru oleje a dále zkontrolovat, zda není ucpané nebo netěsné potrubí.

3. Mezera mezi čepem klikového hřídele a ložiskovým pouzdrem je příliš velká nebo příliš malá: 1) Mezera mezi čepem klikového hřídele a ložiskovým pouzdrem je příliš velká, což má za následek nízký tlak oleje dieselového motoru a nedostatečnou tvorbu mazacího filmu. 2) Mezera mezi čepem klikového hřídele a ložiskovým pouzdrem je příliš malá a tloušťka olejového filmu mezi čepem klikového hřídele a ložiskovým pouzdrem je nedostatečná nebo není žádný mazací olejový film. Když je mezera příliš velká nebo příliš malá, můžete pomocí mikrometru nebo válcového měřidla zkontrolovat rozměry čepu, ložiskových otvorů a pouzder a vypočítat lícovanou mezeru. Můžete také použít spárovou měrku k přímému měření spáry.

4. Geometrické rozměry klikového hřídele nebo bloku válců jsou mimo toleranci: 1) Radiální házení klikového hřídele je příliš velké, takže mezera mezi čepem a ložiskovým pouzdrem je malá nebo žádná mezera a tloušťka mazacího oleje film je nedostatečný nebo není žádný film mazacího oleje. 2) Souosost hlavního ložiskového otvoru bloku válců je příliš špatná, což způsobuje, že mezera mezi hlavním čepem a ložiskovým pouzdrem je příliš malá nebo žádná mezera a tloušťka filmu mazacího oleje je nedostatečná nebo existuje žádný mazací olejový film. 3) Vertikálnost válce a otvoru hlavního ložiska je příliš špatná, což způsobuje, že mezera mezi čepem ojnice a čepem hlavního hřídele je příliš malá nebo žádná mezera a tloušťka mazacího oleje je nedostatečná nebo nedochází k žádnému mazání. olejový film. V případě, že vznětový motor nebyl po novém motoru nebo generální opravě delší dobu uveden do provozu, dochází často k výše uvedenému jevu. Pro určení mimotoleranční části geometrického rozměru lze nejprve klikovým hřídelem vznětového motoru ručně protočit klikou (otáčení je pracné), poté povolit víko hlavního ložiska vznětového motoru a víko ojničního ložiska válec po válci, a poté otočte klikovým hřídelem. Zjišťuje se podle točivého momentu otáčejícího se klikového hřídele a rozdílu změny (ale pro určení velikosti hodnoty odchylky je potřeba vznětový motor rozebrat a změřit speciálním kontrolním nástrojem).

5. Tvar a velikost hlavního čepu klikového hřídele a čepu ojnice jsou mimo toleranci: velký rozdíl ve válcovosti nebo kuželovitosti hlavního čepu klikového hřídele, čepu ojnice nebo hlavního ložiskového otvoru bloku válců, velký koncový otvor ojnice způsobí čep mezera s ložiskovým pouzdrem je přerušovaná (přerušovaná) nebo kónická. Nelze zaručit vytvoření lepšího mazacího olejového filmu. Po novém motoru nebo generální opravě nebyl dieselový motor delší dobu uveden do provozu a výše uvedený jev je náchylný k výskytu, takže lze měřit velikost čepu. Pokud je měřený čep ablatován, lze měřit sousední čepy (protože sousední čepy jsou za normálních okolností zpracovávány stejným zařízením a stejným řezným nástrojem, může to představovat tvarovou chybu ablatovaných čepů).

6. Drsnost povrchu hlavního čepu klikového hřídele a čepu ojnice je příliš špatná: Kvůli špatné drsnosti je na povrchu čepu mnoho kovových hran, které ničí integritu a celistvost filmu mazacího oleje mezi čepem a pouzdrem ložiska . Kontinuita. Kovové hřebeny se přímo třou o ložiskové pouzdro a způsobují ablaci klikového hřídele. K poruchám často dochází, když naftový motor nebyl po novém motoru nebo generální opravě delší dobu uveden do provozu. Pokud je měřený čep ablatován, lze detektor drsnosti použít k měření sousedních čepů (protože obecně jsou sousední čepy zpracovány stejným zařízením a stejným řezným nástrojem, takže naměřená drsnost může představovat drsnost ablatovaných čepů).

7. Dynamické vyvážení klikového hřídele, setrvačníku a spojky je mimo toleranci: když je dynamické vyvážení mimo toleranci, klikový hřídel se bude otáčet vysokou rychlostí a generovat setrvační sílu, která poškodí vůli mezi čepem klikového hřídele a ložiskovým pouzdrem, a ve vážných případech způsobí přímé tření mezi čepem a ložiskovým pouzdrem. A způsobit ablaci klikového hřídele. K poruše obvykle dochází po ujetí 10 000 km. Po ablaci klikového hřídele lze odstranit zbytkové nečistoty na čepu a znovu zkontrolovat dynamické vyvážení. Nerovnováha může v podstatě indikovat přebytek dynamické rovnováhy ablatovaného žurnálu.

8. Nesprávná údržba: Pokud není vznětový motor po určitou dobu řádně udržován a udržován, způsobí opotřebení, poruchu a deformaci omezovacího ventilu tlaku olejového čerpadla a dalších dílů. Filtrační vložka olejového filtru bude zablokována olejovými nečistotami a kalem, což sníží tlak oleje a způsobí ablaci klikového hřídele