Podniky s díly a součástmi financované ze zahraničí společně vstupují do nového kola období investiční špičky

Automobilový trh vstoupil do stabilního období, ale zahraniční společnosti vyrábějící autodíly v Číně vydělaly hodně peněz. Mezinárodní giganti pro automobilové díly, včetně Bosch, Valeo, TRW a ZF, dosáhli v loňském roce dvouciferného růstu tempa růstu svého podnikání v Číně.

　　 je především růst nových obchodů. Chen Yudong, prezident společnosti Bosch China, analyzoval, že v roce 2012 její podnikání s vlastní značkou představovalo 66 % podnikání společnosti Bosch v Číně. Ve skutečnosti s modernizací domácího automobilového průmyslu vstoupily nezávislé značky do období transformace a modernizace. Vzhledem k tomu, že tuzemské společnosti vyrábějící součástky nedrží krok s tempem upgradu vlastních značek, v novém kole soutěže společnosti joint venture na součástky postupně pohlcují sféru vlivu, která původně patřila nezávislým součástem. Tempo růstu TRW v Číně je mnohem vyšší, než se očekávalo v roce 1994. Před pár dny John Plant, předseda, prezident a generální ředitel TRW TRW, novinářům řekl, že kvůli rychlému rozvoji čínského podnikání musí TRW každý rok investovat další investice, aby se rozvoj společnosti na čínském trhu dostal do pozitivního kruhu. V loňském roce představoval čínský byznys 15 % celosvětového byznysu společnosti.

　　 Včetně Bosch a Valeo společně vstupujících do období expanze. Podle reportéra dosáhl Bosch za posledních deset let v Číně složeného ročního tempa růstu 25 %. Mezi nimi konsolidované tržby společnosti Bosch v Číně jen v roce 2012 dosáhly 41,7 miliardy juanů, což představuje 10 % jejích globálních tržeb. Nyní se Čína stala druhým největším zámořským trhem společnosti Bosch. Výkon Valeo není horší. V loňském roce přesáhly tržby společnosti Valeo v Číně 10 miliard RMB, což představuje 10 % tržeb skupiny. Společnost očekává, že se toto číslo zdvojnásobí do roku 2015, kdy se Čína stane jejím největším zámořským trhem.

　　 V souladu s vysokým růstem vstoupily nadnárodní společnosti komponentů do nového kola investičních vrcholů. TRW plánuje letos investovat na čínském trhu více než 200 milionů USD, čímž předčí investici TRW v jakékoli zemi na světě. Bosch také plánuje pokračovat ve zvyšování investic na čínském trhu. Jen v roce 2013 plánuje zvýšit investice do automobilové techniky a aftermarketu o zhruba 3 miliardy juanů. A ZF plánuje letos umístit v Číně další dvě výrobní základny. Výrobci dílů a komponentů financovaných ze zahraničí mají obecně dvouciferný růst, hlavně se spoléhají na modernizaci produktů nezávislých čínských značek a současně se světem se vyvíjí stále více modelů. Řekl to generální ředitel Gasgoo.com Chen Wenkai. Například SAIC Roewe (Weibo) si od samého začátku vybudovalo pozici vozu střední až vyšší třídy. Při konstrukci systému dílů sdílí dodavatele se Shanghai Volkswagen a Shanghai GM; a FAW Hongqi H7, která si klade za cíl rozvíjet trh špičkových oficiálních automobilů, má Všechny interiéry jsou navrženy a vyvinuty dvěma společnými továrnami Johnson Controls v Changchun v provincii Jilin.

　　 S pomocí upgradu spotřeby v Číně pro zahraniční díly a součástky, při zachování původního trhu špičkových produktů, zahraniční společnosti vyrábějící díly a součástky také aktivně vyvíjejí levné produkty a expandují na trh levných produktů. Zřejmým příkladem je, že objednávky společnosti Valeo na čínském trhu v loňském roce představovaly 18 % jejích celkových objednávek, zatímco tržby představovaly pouze 10 % celkových tržeb skupiny. Hlavním důvodem je to, že v Číně snížila svou hodnotu. Vyvinuté cenově výhodné produkty, které splňují potřeby čínských nezávislých značek.

　　 Je to právě tato strategie gigantů na díly financovaných ze zahraničí, díky které stále více proniká do automobilového průmyslu mé země. Podle toho, co reportér pochopil, kromě špičkových a klíčových technologií v současnosti ovládají společnosti financované ze zahraničí více než 90 % trhu v klíčových oblastech, jako je automobilová elektronika a díly motorů. Podíl se v tomto kole růstu také dále zlepšil. Čínské nezávislé společnosti vyrábějící díly, které postrádají nezávislé schopnosti a základní technologie Ru0026D, však mohou k získání podílu na trhu využívat pouze zdroje a levnou pracovní sílu.

　　 Ve skutečnosti, protože společnosti financované ze zahraničí na součástky a součástky převzaly vedení při realizaci velkých domácích podniků, je pro domácí společnosti velmi obtížné dohnat je. Vedoucí pracovník jedné značkové společnosti jednou řekl novinářům, že pokud je určitá technologie ovládána zahraničním kapitálem, než existují konkurenti, zahraniční společnosti vyrábějící díly udržují vysoké zisky, a jakmile konkurenti vstoupí, již dosáhli vysokých zisků a dodavatelů dílů. s úsporami z rozsahu reagovali na výzvu drastickým snížením cen.

　　 V rozhovorech s reportéry musí většina zahraničních dodavatelů součástek připustit, že v budoucnu místní čínští dodavatelé součástek převezmou v Číně spíše roli druhořadých dodavatelů zahraničních společností součástek.

　　 Dong Ťien-pching, náměstek generálního tajemníka Čínské asociace výrobců automobilů, k tomu uvedl: Domácí společnosti vyrábějící autodíly neudělaly velký pokrok spolu s výbuchem čínského automobilového trhu. Hlavním důvodem je, že místní společnosti vyrábějící autodíly nevěnují pozornost investicím technických sil. Mnoho společností považuje vývoj technologií souvisejících s automobily za příliš jednoduchý a snadný. Ve skutečnosti jde o nedorozumění místních společností vyrábějících autodíly