Vývoj vysokorychlostního obvodu pohonu elektromagnetického ventilu pro ukládání energie kondenzátoru

Vývoj kondenzátorového typu úložiště energie Vysokorychlostní u200bu200b Obvod pohonu solenoidového ventilu:

Vysokotlaký systém vstřikování paliva Common Rail je jedním z vývojových směrů vznětových motorů. Systém zajišťuje požadavky motoru na časování vstřiku paliva, přesný objem vstřiku paliva a ideální rychlost vstřikování paliva řízením tlaku paliva v common railu a rychlým otevíráním a zavíráním vstřikovače paliva. Klíčovým akčním členem je vysokorychlostní elektromagnetický ventil a jeho charakteristiky proudové odezvy určují, že jeho hnací obvod by měl splňovat následující základní požadavky.

1. Silné vybuzení energie před otevřením solenoidového řídicího ventilu. Modul výkonového pohonu by měl vstřikovat energii do elektromagnetického ventilu nejvyšší možnou rychlostí, aby bylo zajištěno, že elektromagnetický řídicí ventil generuje během procesu otevírání dostatek elektromagnetické síly, aby se zkrátila doba odezvy otevírání.

2. Po otevření elektromagnetického regulačního ventilu, protože pracovní vzduchová mezera je malá, je reluktance magnetického obvodu velmi nízká a elektromagnetická cívka může generovat dostatečně velkou elektromagnetickou sílu, aby byla zajištěna spolehlivost elektromagnetického regulačního ventilu s malým přídržným proudem. Zapnout. Malý přídržný proud může snížit spotřebu energie, snížit zahřívání cívky a zároveň usnadnit rychlé uzavření elektromagnetického regulačního ventilu.

Stručně řečeno, návrh obvodu pohonu elektromagnetického ventilu vyžaduje, aby byl během různých pracovních fází elektromagnetického ventilu udržován odpovídající ideální hnací proud.

V současnosti běžné obvody pohonu elektromagnetických ventilů jsou zhruba rozděleny do čtyř typů: typ s nastavitelným odporem, typ s dvojitým napětím, typ s pulzně šířkovou modulací a typ s pulzně šířkovou modulací s dvojím napětím.

Mezi nimi má obvod pohonu s nastavitelným odporem jednoduchou strukturu, ale vysokou spotřebu energie a obvod pohonu se dvěma napětími má sníženou spotřebu energie, ale stále není ideální. Jak typ pulsně šířkové modulace, tak typ pulsně šířkové modulace s dvojitým napětím používají PWM k řízení přídržného proudu elektromagnetického ventilu, což výrazně snižuje spotřebu energie. Ve srovnání s typem pulzně šířkové modulace je výhodou typu pulzně šířkové modulace s dvojím napětím to, že elektromagnetický ventil udržuje proud dodávaný baterií, což snižuje zatížení DC/DC boost obvodu.

Společným problémem výše uvedených hnacích obvodů je však to, že je obtížné zajistit normální otevření elektromagnetického ventilu, když se sekvence šířky vstřikovacího impulsu překrývá. Je to proto, že když se dva vstřikovací signály překrývají ve fázi, vedení jednoho ze solenoidových ventilů způsobí okamžité snížení napětí DC/DC boostovacího obvodu a napětí v tomto okamžiku nebude schopno zaručit normální otevření. druhého solenoidového ventilu.

V pozadí předmětu tohoto článku jsou přední a zadní válec vznětového vysokotlakého rotorového motoru common rail vybaveny dvojitými vstřikovači, to znamená, že pilotní vstřikovač a hlavní vstřikovač jsou nezávisle řízeny a oba vstřikovače jsou částečně funkční Časování vstřiku se překrývá. Proto je nutné navrhnout a vyvinout nový typ hnacího obvodu, aby bylo zajištěno, že vstřikovač může v této části situace fungovat normálně, to znamená zajistit načasování vstřiku a přesný objem vstřiku.