Běžné problémy s uvolňováním závitových spojovacích prvků, opatření proti uvolnění, struktura proti uvolnění

Násyp tisíc mil byl zničen mravenčí dírou. Malá mravenčí díra dokáže prolomit násep dlouhý tisíc metrů. Šrouby jsou známé jako průmyslová rýže. I když jsou malincí, nejsou v žádném případě bezvýznamní. V historii se však jen hemží incidenty, které kvůli zanedbání šroubů způsobily katastrofy.

V reakci na problém uvolňování závitových spojovacích prvků přijali technici různá aktivní a účinná opatření, aby vnesli novou vitalitu do vývoje závitových spojovacích prvků. Pro závitové spojovací prvky existuje mnoho technologií proti uvolnění a struktur proti uvolnění. Řešení je následující.

Běžné problémy s uvolňováním závitových spojovacích prvků, opatření proti uvolnění, struktura proti uvolnění

Ovládání předpětí

Řízení síly předběžného utažení instalace je jedním z hospodárných a účinných opatření, jak zabránit uvolnění šroubových spojů. Tato metoda využívá samosvorný stav závitu a není třeba provádět žádné změny ve struktuře šroubu a matice tím, že je zajištěna vhodná síla před utažením Come to zabránit uvolnění. Pro případy použití s ​​obzvláště vysokými požadavky na kontrolu instalace se používá metoda přímé kontroly k měření síly předběžného utažení během procesu instalace a její kontrole. Za normálních okolností vyžaduje přímá kontrola síly předběžného utažení instalace použití speciálních zařízení nebo zvládnutí speciální technologie. Těžko se prosazovat. Aby se hospodárným způsobem dosáhlo uspokojivé předpínací síly, používá se více metod nepřímého měření a řízení předpínací síly, a to metoda řízení točivého momentu.

Běžné problémy s uvolňováním závitových spojovacích prvků, opatření proti uvolnění, struktura proti uvolnění

Metoda řízení točivého momentu využívá koeficient točivého momentu k převodu síly před utažením na moment montáže. Použijte montážní stroj nebo klíč pro měření pevného momentu nebo momentu k ovládání montážního momentu nebo použijte vlastní strukturu spojovacího prvku k zajištění utahovacího momentu (jako je pár šroubů typu torzního smyku), nepřímo dosáhnete účelu kontroly síly předběžného utažení . Aby se dosáhlo požadovaného účelu, je nutné, aby bylo možné předem přesně měřit součinitel točivého momentu spojovacího páru a zajistit, aby koeficient točivého momentu stejné šarže dílů měl malý rozptyl. Například GB/T1231-1991 jasně stanoví, že průměrná hodnota koeficientu točivého momentu stejné šarže párů spojení je 0,110-0,150 a směrodatná odchylka koeficientu točivého momentu by měla být menší nebo lepší než 0,001 %. Ve strojírenské praxi existují také kontrolní metody, jako je metoda úhlu natočení a metoda utahování meze kluzu. (Průvodce: Standardní klíče a kolíky běžně používané v mechanických zařízeních)

Efektivní utahovací šrouby

Upevňovací prvky typu efektivního krouticího momentu zvyšují účinnou část točivého momentu na základě běžné struktury upevňovacího prvku a jejich funkcí je přidat odporový krouticí moment, který se nemění vnější silou ve spojovacím páru.

Běžné problémy s uvolňováním závitových spojovacích prvků, opatření proti uvolnění, struktura proti uvolnění

Část účinného krouticího momentu se přidává hlavně k matici a výrobek s částí účinného krouticího momentu přidanou k vnějšímu závitu je poměrně vzácný. Celokovové účinné momentové pojistné matice, jeden typ využívá deformaci těla matice po dokončení zpracování závitu na těle matice, takže závit je deformován v axiálním nebo radiálním směru, což způsobuje místní interferenci mezi vnitřním a vnějším závity během montáže pro vytvoření efektivního krouticího momentu. A vliv odolnosti proti deformaci a geometrické přesnosti polotovaru před deformací vyžaduje vysokou technologii zpracování a efektivní řízení točivého momentu je obtížné; druhým typem je ztenčení účinné momentové části a její uzavření po uzavření nebo drážkování. V současnosti se používá především ve vojenském průmyslu v Číně. Mnoho; třetím typem je zapuštění kovového elastického prvku do těla matice. Vnější závit nutí elastický prvek, aby se během montáže deformoval a vytvořil účinný krouticí moment. Tento typ matic má vyšší požadavky na elasticitu elastického prvku a polohu vložky a někdy poškrábe vnější závit. Povrch.

Použijte podložky

V současnosti používané podložky zahrnují zejména ploché potenciální kroužky, pružné podložky a elastické podložky. Běžné problémy s uvolňováním závitových spojovacích prvků, opatření proti uvolnění, struktura proti uvolnění

Plochá podložka se používá hlavně ke zlepšení kontaktního stavu nosné plochy, aby se zajistilo, že koeficient tření nosné plochy je stabilní a má určitý vliv na ochranu proti uvolnění; pružná podložka využívá svou elasticitu ke generování axiální síly, zlepšení pružnosti spoje a výsledků testu příčných vibrací Ukazuje, že její účinek proti uvolnění je za těchto podmínek testu slabý; zkroucené zuby pružné podložky jsou utaženou maticí zploštěny, takže závitové pomocné těleso hřídele je stlačeno a zároveň je částečně zapuštěno do opěrné plochy, s rovnoměrnou pružností a dobrým účinkem proti uvolnění. Poškrábe povrch součásti. V některých specifických případech je poškrábání povrchu součástí to, co lidé chtějí. Například koncovky na dílech používaných pro povrchové lakování mohou poškrábat lak a zajistit vodivost.

Zamkněte přímo

Po utažení matice použijte zajišťovací (dorazový) prvek k zajištění matice a šroubu, aby se zabránilo jejich vzájemnému otáčení. Nejčastěji používané je použití závlačky, tandemových ocelových drátů a dorazových podložek. Závlačka se používá ve spojení se šroubem s otvorem na konci a drážkovanou maticí, aby se zabránilo uvolnění a spolehlivé. Obecně je úhel drážky matice 60° a drážka musí být během instalace vyrovnána, což je nepohodlné pro montáž; použijte drát z nízkouhlíkové oceli k proražení hlavy šroubu nebo V otvoru drátu matice je několik šroubů nebo matic spojeno za sebou, aby se navzájem omezovaly, což je spolehlivé a spolehlivé; dorazová podložka je zablokována plastickou deformací podložky. Při demontáži je třeba podložku před povolením matice srovnat a obnovit. Spoje těžkého, dynamického zatížení, které se často demontují, jako jsou matice setrvačníku.

Destrukce vztahů mezi sportovními partnery

Pomocí razníku lokálně zdeformujte závity šroubů a matic, odchýlite se od původního profilu zubu, takže díl nemůže být v záběru s normálním směrem závitu, zničte pohybový vztah původního páru pohybu a vytvořte jednorázově nepoužitelný spojení. Pokud chcete demontovat, je nutné použít větší krouticí moment k odšroubování matice nebo jejímu zničení. Tato metoda se v současnosti používá jen zřídka.

Lepení

Lepení je spojení šroubů a matic nebo spojených částí dohromady, aby se dosáhlo účelu zabránění uvolnění. Lepené šrouby používané v hromadné výrobě jsou obvykle potaženy anaerobním lepidlem na součástech u výrobce spojovacích prostředků a sušeny za vzniku mikrokapslí. Povrch této mikrokapsle je suchý a nemá lepivý pocit. Kapsle se stlačí a roztrhne, lepidlo přeteče a šroub a matice jsou pevně spojeny. Dokud je při demontáži aplikován dostatečný krouticí moment, za normálních okolností v určitém časovém období může být znovu použit v omezeném počtu případů.

Relevantnější novinky z oboru lisování Shenzhen: