Části automobilového motoru Analyzujte roli ventilů a ventilových pružin

Každý ví, že motor generuje energii nasáváním vzduchu a smíchaného paliva a vstupem do válce motoru, kde hoří a exploduje, a pak vypouští spálené výfukové plyny. Mechanismus, který ovládá sání a výfuk čtyřdobého motoru, je ventil.

Ventil je jednou z nejdůležitějších součástí uvnitř motoru. Ventil je rozdělen na sací ventil a výfukový ventil. Jeho vzhled je podobný tvaru rohu. Sací ventil je zodpovědný za řízení vzduchu vstupujícího do sacího potrubí a míchání paliva (přímé vstřikování ve válci má dodávat palivo do válce) a výfukový ventil je zodpovědný za výfukové plyny po spalování ve válci. Vnější kontrola. Předchozí motor měl pouze jeden sací ventil a jeden výfukový ventil na válec. Tato konstrukce byla jednodušší a méně nákladná a odezva vozidla při nízké rychlosti byla dobrá, ale účinnost byla při vysokých rychlostech nízká. Později, aby se zlepšila účinnost sání a výfuku, většina dnešních motorů používá kvůli výkonu vozidel víceventilové konstrukce. Nejběžnější je provedení se 4 ventily na válec. Vezmeme-li jako příklad čtyřválcový motor, 4 ventily na válec a čtyři válce se rovnají 16 ventilům. 16V k vidění v časopisech nebo na internetu.

Úkolem ventilu je pohánět vačkový hřídel řemenem nebo kovovým řetězem spojeným s vačkovým hřídelem klikovým hřídelem a potom vyčnívající část vačkového hřídele tlačí ventil, aby se otevřel směrem dolů, aby provedl činnost sání a výfuku. Pokud jde o zavírání, je to odpovědnost ventilové pružiny. V dnešní době je většina ventilových pružin válcových spirálových pružin. Jeho funkcí je rychle vrátit otevřený ventil do zavřené polohy spoléháním se na napětí pružiny a zabránit ventilu ve vytváření mezery v důsledku setrvačné síly během pohybu motoru, což zajišťuje, že když je ventil zavřený, může pevně sedí a také zabraňuje přeskakování ventilu a poškození těsnění, když vibruje.

Protože ventil a pružina ventilu musí pracovat v drsném a drsném prostředí, zejména ventil je v přímém kontaktu s plynem o vysoké teplotě, materiál musí mít dostatečnou tuhost a tepelnou odolnost. Současné ventily jsou většinou vyráběny ze speciální žáruvzdorné slitiny JISSUH3 vypálené, vysoce jakostní žáruvzdorné legované oceli JISSUH36 (21-4N), kobalt-chrom-wolframové legované oceli STELLITE a dalších materiálů. Ventilové pružiny jsou většinou vyrobeny ze středně uhlíkového chromvanadiového ocelového drátu nebo křemíkového chromového ocelového drátu, takže pružina má dostatečnou tuhost a únavovou pevnost, aby vydržela časté tlakové zatížení a zachovala si vhodnou elasticitu