Anatomie automobilového tlakového spínače - části svorek

Anatomie částí automobilového tlakového spínače-svorky Tlakový spínač vypadá jako malá věc, ale má 14 částí, jako jsou spojovací sloupky, svorky a pružiny. Několik běžných tlakových spínačů používaných v automobilech potřebuje pouze spínač alarmu zablokování vzduchového filtru U, spínač alarmu nízkého tlaku vzduchu a spínač ruční brzdy. Plyn vstupuje do vzduchové komory malým otvorem uprostřed vstupní trysky a tlačí membránu. Deformace membrány způsobí, že se spojovací sloupek uprostřed posune nahoru, což posouvá montážní sedlo terminálu a terminál jako celek nahoru. Stiskněte pružinu pro nastavení tlaku. Když tlak dosáhne bodu alarmu nastaveného pružinou, pružina se začne stlačovat, montážní sedlo a segment se posunou nahoru, svorka a kontakt se oddělí a jde o spínací stav. Těsnost výhybky určuje spolehlivost výhybky. Utěsnění spínacího systému je zajištěno především přítlačnou silou mezi těsnícím kroužkem pod membránou a horní částí. Tlakový spínač je obecně navržen jako horní uzavřená forma, která je sladěna s předem navrženým interiérem. Za předpokladu vztahu může tato struktura zajistit dobrou stabilitu. Konstrukční body těsnicího systému vyžadují především stabilní mechanický systém pro zajištění nepřetržité přítlačné síly na membránu. Alarmový bod tlakového spínače lze nastavit nastavovacím šroubem nahoře. Šroub stlačí nastavovací pružinu. Reakční síla pružiny způsobí, že se poplachový bod posune nahoru. Proto je alarmový bod spínače zaručen nastavením reakční síly pružiny. Stabilita bodu alarmu musí zajistit, aby seřizovací pružina neselhala v důsledku únavové práce. Pružinový lék proti únavě potřebuje nosnou konstrukci, aby odolal vnější síle, která pružinu poškozuje