One Stop Solution Výrobce pro všechny druhy lisovacích produktů a CNC soustružených produktů.
Chyba, kterou udělal Boeing 787 na spojovacích prvcích
Základní tip: Vraťme čas zpět do roku 2008. Poté, co Boeing oznámil zpoždění dodávky 787 Dreamliner, Boeing odhalil, že na prvních deseti montovaných dopravních letadlech 787 má každé alespoň 8 000 spojovacích prvků kvůli problémům s instalací. Pro výměnu je většina těchto spojovacích prvků tvořena spoji šroub-matice.
Vraťme čas do roku 2008. Poté, co Boeing oznámil odložení dodávky 787 Dreamliner, Boeing odhalil, že na prvních deseti osobních letadlech 787, která se montují, má každé minimálně 8 000 upevňovacích prvků kvůli problémům s instalací. Pro výměnu je většina těchto spojovacích prvků tvořena spoji šroub-matice.
Dotyčný upevňovací prvek se používá uvnitř trupu k upevnění struktury slitiny titanu na kompozitní materiál z uhlíkových vláken. Při tlakové zkoušce dokončeného 787 pasažérského letounu bylo zjištěno, že v oblasti hlavy byly nepatrné a nepřijatelné mezery tisíců upevňovacích prvků v trupu.
Po předběžném vyšetřování a analýze Boeingu se tyto problémy objevily pouze ve vnitřní struktuře skořepiny trupu, jako je například podlahová mřížka. Za prvé to nebude bezpečnostní hrozba, ale kvůli existenci mezer to sníží životnost trupu, takže je rozhodnuto vyměnit všechny spojovací prvky, které mají problémy. Podle lidí obeznámených s touto záležitostí je v celém plánu potřeba vyměnit téměř 2 500 až 5 000 upevňovacích prvků pro každé letadlo nebo těsnění sedadel. Boeing veřejně prohlásil, že se odhaduje, že téměř 3 % nainstalovaných spojovacích prvků je třeba odstranit a znovu nainstalovat. (Průvodce: Řešení různých poruch vřetena obráběcích strojů)
Boeing zdůraznil, že problém spočívá v instalaci upevňovacích prvků, nikoli upevňovacích prvků samotných.
Vedoucí technici a mechanici odpovědní za projekt usilovně pracují na co nejrychlejším vyřešení problémů s instalací upevňovacích prvků letadel Boeing a podpůrného konstrukčního vybavení.
Obtížnost tohoto projektu spočívá v tom, jak odstranit upevňovací prvky a znovu je nainstalovat a přitom se vyhnout možnému poškození kompozitního materiálu.
Starší inženýr řekl: Rizikem je, že některé spojovací prvky musí být více vrtány. Toto je běžná praxe v procesu údržby výroby.
Konstrukce upevňovací konstrukce se zaměřuje na budoucí opětovnou použitelnost a používá se hlavně pro údržbu v provozu.
Když Boeing v červenci 2007 poprvé předvedl 787 Dreamliner One, nahradil dočasné spojovací prvky již dlouho používanými spojovacími prvky a způsobil poškození. Nyní Boeing čelí časově náročné opravě Dreamlineru One.
Boeing přeškoluje všech 787 mechaniků na nové postupy instalace spojovacích prvků. Lidé obeznámení s touto záležitostí poukázali na to, že incident byl dalším opatřením, které mělo oddálit obnovení práce dělníků po skončení stávky Mezinárodní asociace strojníků. Mechanici podle stávkového usnesení obnoví práci až po 10. listopadu. Na letounu mohou dále pracovat pouze mechanici, kteří absolvovali přeškolení.
Někteří lidé obeznámení s trhem se spojovacími prvky řekli Flightbloggeru, že tento problém vznikl instalací dvou různých typů spojovacích prvků ve čtyřech letových zkušebních a dvou pozemních zkušebních letadlech a více než deseti aktuálně dodávaných montážních těsnění.
První problém pramení z vrtání používaného k adsorbci titanu a uhlíkových vláken. Když je otvor vyvrtán do titanu, otřepy obvykle zůstanou na levém okraji otvoru. Díky speciální pevnosti titanu, když je do otvoru instalován spojovací prvek, hlava zůstane na otřepu a nebude těsně spojena s povrchem.
Protože hlava spojovacího prvku zůstává na otřepu, zatížení se rozloží v jednom bodě, místo aby bylo rovnoměrně rozloženo na povrchu. Kromě toho v nejhorším případě, pokud dojde k asymetrickému vysokému smykovému zatížení, vysoce pevné titanové otřepy zničí integritu konstrukce spojovacího prvku. Titan se používá v klíčových konstrukčních částech letadla, jako je spojení mezi trupem a horizontálním stabilizátorem.
Uvádí se, že problém s upevňovacími prvky byl poprvé objeven na pylonu motoru během statické zkoušky draku letadla.
Další související novinky z oboru lisovacího hardwaru:
